¿Cómo? Más como CR-Y
Sí, Honda finalmente ha matado al largo en el diente CR-Z. A partir de 2017, no será más. Indicando ventas lentas, y ningún deseo de diseñar un modelo de seguimiento, es el final del camino. ¿Cómo terminó el hermano menor del venerable CR-X así?
1. Coste
Este frente Que.
Al igual que el CRX, el CRZ era un automóvil “barato”, comenzando en alrededor de $ 20,000. Eso es genial hasta que te das cuenta de que los propios líderes de clase de Honda, Fit y Civic, lo socavan en varios miles de dólares. Entonces, ¿por qué es barato? Ese tren motriz híbrido infló el costo debido a la tecnología relativamente nueva para el tiempo involucrada. El problema con eso es que las esquinas se cortaron en otro lugar para empujar esa tecnología híbrida de lujo en un automóvil de bajo costo y bajo volumen. El interior no era tan agradable como los consumidores esperaban, y por razones desconocidas, Estados Unidos. los asientos traseros se eliminaron y se reemplazaron con un área que ni siquiera podía usarse como espacio adicional en el maletero.
2. Motor
CRZ 1.5L SOHC i4-motor híbrido: booooring.
El CRX original nunca fue una potencia, con los Estados Unidos obteniendo un motor desafinado haciendo 108 caballos, pero al menos era liviano. ¿Qué le dieron 20 años de progreso a su sucesor? La respuesta fue una insignificante 130 caballos de fuerza de un motor de gas combinado y un tren motriz híbrido. ¿Por qué, oh, por qué no podrían pegarse incluso un K20 ligeramente desafinado allí? Con aproximadamente 200 caballos de fuerza, esto habría sido digno de nuestra atención.
3. Peso
Los CRX siguen siendo codiciados para los deportes de motor aficionados. El CRZ? No tanto.
Me sorprende que más CRX no explotaran cuando había una ligera brisa. A 1800 lbs, no necesitaban mucha energía para transportar el culo a través de las esquinas. Claro, los autos modernos tienen que pasar estándares de prueba de choque mucho más rigurosos, pero el CRZ apenas era un peso ligero para los estándares de automóviles modernos, lo que hizo que motivarlo con esos cansados 130 caballos fuera aún más difícil. Ese tren motriz híbrido conlleva una gran penalización de peso en forma de varios cientos de libras.
4. Falta de actualizaciones
¿Qué año modelo es este? No, te equivocas, es un modelo 2016 de especificaciones japonesas.
¿Dónde estaba el modelo Si (con el K20 antes mencionado)? ¿Dónde había alguna actualización apreciable del automóvil durante toda su vida útil? Es como si Honda dejara que el automóvil se platija intencionalmente y luchara por llamar la atención de los compradores. ¿Puedes decir honestamente la diferencia entre un modelo 2011 y un 2016?
5. Falta de finalización
Esto es más interesante de ver que un CRZ.
¿Con qué autos buscaban competir Honda cuando diseñaban el CRZ? No es un hatchback caliente, pero no ofreció la excepcional economía de combustible de otros híbridos como el Prius. Sin una dirección clara, o concepto de lo que era el automóvil, y a quién apeló el automóvil, no había una buena manera de comercializarlo, o espacio para crecer. La falta de competencia proporcionó poco impulso para cambiar algo sobre este automóvil de venta lenta y olvidable.
