La décima generación de Honda Civic ya ha cambiado el juego para Honda, que finalmente ha adoptado la turbocompresión a mayor escala. El motor turbo de 1.5L en el Civic Touring hace que el automóvil sea tan rápido como el Civic Si de última generación, con su motor K24 de aspiración natural. Si eso es lo que Honda puede hacer con un pequeño 1.5, imagine lo que pueden hacer con otro 33% más de desplazamiento. Esto es lo que queremos de la Gen 10 Civic Si.
1. Esa dulce alta potencia RPM
Los motores Honda VTEC típicamente han sido unidades revolucionarias y de bajo desplazamiento que gritan en la parte superior. Lamentablemente, la mayoría de los autos turbo modernos hacen la mayor parte de su gruñido en el rango medio y mueren antes de la línea roja. Danos esa maniobrabilidad y bajo gruñido, pero extiende la banda de potencia para que todavía podamos disfrutar persiguiendo la línea roja y estar en la zona VTEC.
2. transmisión manual de 6 velocidades
Por lo general, un área donde brilla Honda, mirando hacia atrás en Civics calientes anteriores nos ha mostrado tanto: los modelos Si de 8ª y 9ª generación tenían una transmisión de 6 velocidades de cambio resbaladiza con relaciones de transmisión perfectamente espaciadas, y crucialmente, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen para ayudar a mitigar la rueda que sale de las esquinas. Sin embargo, el par es lo que mata las transmisiones, por lo que generalmente los fabricantes necesitan transmisiones difíciles para igualar, lo que podría comprometer la sensación fluida y suave que esperamos de Honda. No atornille éste para arriba.
3. Volante
Es casi seguro que el nuevo Si tendrá dirección asistida eléctrica. Normalmente, esto es motivo de preocupación, ya que tiende a sentirse sin vida, pero este es Honda. Esta es la misma compañía que equipó la dirección asistida eléctrica a los autos deportivos S2000 y NSX y lo hizo sentir fantástico. Los Si de 8th y 9th gen tenían una excelente dirección, aunque un poco livianos, por lo que nuestras expectativas aquí son altas.
4. Retribución
Tan divertido de conducir, confiable y bien ordenado, ya que son, el Si ha sido un perdedor masivo en la clase deportiva compacta durante los últimos 15 años, obteniendo su dinero para el almuerzo robado por la competencia turboalimentada, más potente y torquey. Es difícil para la mayoría de los críticos mirar más allá de las estadísticas de 0-60 y ¼ de milla que favorecieron a otros autos de la misma clase. Ahora es el momento del Civic para brillar, con más potencia de fuego que la competencia, si Honda puede lograr el ajuste, el acabado y el pulido por el que la marca es famosa, podríamos ver un regreso del Civic Si como el compacto deportivo.