Diferencia entre 4WD y AWD Explicación

Hay muchos términos automotrices con los que el automovilista promedio puede no estar familiarizado. En la mayoría de los casos, pueden confundir uno con el otro. Otros pueden intercambiar diferentes términos a pesar del hecho de que no deberían. Dos de los términos automotrices que la mayoría de la gente usa a menudo de manera intercambiable son tracción en las cuatro ruedas (4WD) y tracción en las cuatro ruedas (AWD). Gran parte de la confusión se debe al hecho de que los vehículos AWD o 4WD vienen con cuatro ruedas. Cuando dices “todos” como en la tracción total, entonces te refieres a “todos” las cuatro ruedas del vehículo poniendo energía al suelo. Esta es la razón por la cual la mayoría de la gente usa AWD para significar 4WD y viceversa. Pero estos dos sistemas no son uno y el mismo.


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Antes de comenzar a hablar sobre las diferencias entre un AWD y un sistema 4WD, es importante tener una idea básica sobre los principios en funcionamiento.


Cuando conducimos, el motor entrega energía a los ejes para que las ruedas y los neumáticos girarán. A medida que giran, el vehículo se mueve. Si estamos conduciendo en línea recta, la potencia entregada a cada rueda es constante. Sin embargo, cuando giramos nuestro vehículo, las ruedas exteriores tendrán que viajar más lejos en comparación con las ruedas interiores. Dado que las ruedas exteriores viajan más lejos, necesitan girar más rápido. Las ruedas delanteras de su vehículo también viajarán más lejos que las de la parte trasera. Como tal, las ruedas delanteras tendrán que girar a un ritmo mucho más rápido que las de la parte posterior.


Debe haber un mecanismo que permita que la rueda exterior gire más rápido que la rueda interior. Este mecanismo también debería permitir que las ruedas delanteras giren más rápido que las ruedas traseras. Este mecanismo es lo que conocemos como el diferencial. Como tal, necesitará un diferencial para administrar la distribución de la potencia o el par a lo largo de un eje. También necesitará otro diferencial para administrar la entrega de par entre los ejes delantero y trasero.


El diferencial siempre transmitirá par o potencia a la trayectoria de menor resistencia. En este caso, es la rueda la que tiene menos tracción. Por ejemplo, si conduce por una pendiente nevada, puede encontrar que un neumático se deslizará o girará libremente mientras que el otro no lo es. No importa cómo presione el pedal del acelerador, nunca irá a ninguna parte. Esto se debe a que uno de sus neumáticos no tiene tracción. El diferencial permitirá que el vehículo bloquee ambas ruedas en el mismo eje para que ambas giren.



La tracción en las cuatro ruedas
Cada vez que hablamos de un sistema 4WD, siempre conjuramos imágenes de vehículos todoterreno. Estos son conquistadores que abrazan el terreno que hacen de las carreteras traicioneras su patio de recreo favorito. Tienes camiones monstruo y SUV que vienen con neumáticos gigantescos. Arden los caminos de tierra del campo y suben las colinas más empinadas con facilidad. Son los reyes innegables del desierto. Van a donde ningún otro vehículo se atreverá a ir.


Un sistema 4WD dividirá el par y lo distribuirá de manera uniforme a las cuatro ruedas. Esto significa que cada rueda girará a la misma velocidad que las otras ruedas. El motor transfiere la potencia a la transmisión. Una caja de transferencia dividirá el par para una distribución igual entre los ejes delantero y trasero.


Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas bloquean la velocidad de los ejes delantero y trasero. Si su rueda delantera derecha tiene menos tracción, girará solo tan rápido como la rueda derecha en el eje trasero. Esto ocurre debido a la distribución igual del par a todas las ruedas.


Si conduce un vehículo 4WD en carreteras de concreto, existe la posibilidad de que el vehículo pueda salir de control. Esto se debe a que el diferencial o la caja de transferencia está obligando a ambos ejes a girar a la misma velocidad. Ya sabemos que durante las curvas, necesita que las ruedas exteriores y delanteras giren a una velocidad más rápida que las ruedas internas y traseras. Esto puede poner una tensión innecesaria en el tren motriz de su vehículo. Con el tiempo, puede sufrir daños costosos.


Es por esta razón que los vehículos 4WD modernos son, por defecto, sistemas de tracción a las dos ruedas (2WD). En un sistema 2WD, sólo un eje recibe el par del motor; el otro eje es de giro libre. Los vehículos modernos vienen con sistema de tracción delantera (FWD) o tracción trasera (RWD).


Cuando están en la carretera, los vehículos 4WD modernos funcionan como un vehículo FWD o RWD. Cuando el mismo vehículo sale de la tracción completa del pavimento, el conductor puede cambiar la unidad a un 4WD. Esto bloquea ambos ejes para girar a la misma velocidad y al mismo tiempo duplica la tracción. Llamamos a estos vehículos como un 4WD a tiempo parcial. Puede activar el sistema 4WD cuando lo necesite. De lo contrario, el vehículo estará operando en un sistema 2WD.


Para complicar las cosas, los sistemas 4WD también pueden venir en dos modos, ya sea como Four-High (4H) o Four-Low (4L). El 4H funciona más como un sistema de tracción total. Le permite conducir a velocidades normales en condiciones de carretera que requieren tracción adicional. Puede usar el sistema 4WD Four-High en grava suelta pero carreteras niveladas. También puede funcionar en carreteras húmedas, heladas o nevadas, así como en carreteras fangosas.


El sistema 4WD Four-Low es su caballo de batalla todoterreno por excelencia. Le ayuda a conducir su vehículo en arena profunda, barro y nieve. Si va a cruzar el agua o navegar por una colina empinada, el sistema 4L puede llegar a su destino. También es perfecto para escalar rocas o escalar una pendiente desigual. Cada vez que se activa el sistema de cuatro bajos, es imperativo que usted no va más rápido que 40 MPH. El sistema 4L 4WD es mejor para situaciones que requieren la máxima potencia y la máxima tracción.



La tracción en las cuatro ruedas
Algunos dicen que el sistema de tracción total funciona como un 4WD a tiempo parcial. Lo que hace es que dirige la energía al neumático que tiene menos agarre. En un sistema 2WD convencional, el automóvil solo puede entregar potencia a cualquiera de las ruedas en el eje que forma parte del sistema. Por ejemplo, en una tracción delantera, el diferencial solo puede enviar energía a los neumáticos derecho o izquierdo del eje delantero. En un sistema de tracción total, siempre busca el camino de menor resistencia.


Sin embargo, es un poco más complicado que un sistema 4WD. Si la rueda delantera derecha gira más rápido porque no tiene suficiente tracción, el sistema no puede enviar energía a esta rueda. Hacerlo solo hará que la rueda gire mucho más rápido. Lo que puede hacer es enviar más potencia a las otras ruedas para que coincidan con la velocidad de la rueda problemática. En algunos sistemas AWD, la activación electrónica de la vectorización de frenos puede ralentizar la rueda deslizante. Esto permite que coincida con la velocidad de las otras tres ruedas.


Para decirlo en términos simples, un sistema de tracción total transferirá el par de la rueda deslizante a la rueda o ruedas con tracción. Los sistemas AWD entregan el esfuerzo de torsión a ambos árboles mientras que también ajustan la cantidad de poder que alcanza las ruedas. Esta cantidad de potencia depende de si la rueda está perdiendo o manteniendo la tracción. Si el sistema detecta que la rueda está perdiendo tracción, entonces reduce la cantidad de potencia a esta rueda. Al mismo tiempo, aumenta la potencia a la otra rueda en el mismo eje.


Puede pensar que el AWD es un sistema mejor que el 4WD en condiciones todoterreno. En el papel parece que. En el mundo real, sin embargo, los sistemas AWD no pueden igualar la entrega de potencia bruta de los sistemas 4WD en términos de actividades todoterreno de baja velocidad. No puede esperar que un AWD arrastre rocas con la misma eficiencia que un 4WD.


Esto no significa que no haya ventajas de un vehículo AWD. Una de las ventajas más importantes de un sistema AWD es su uso extensivo de los datos informáticos. Cada rueda en un vehículo AWD viene con una serie de sensores. Estos monitorean la tracción y la velocidad de la rueda, así como otros puntos de datos. La Unidad de Control del Motor analiza estos datos y decide cuál de las cuatro ruedas debe recibir energía. Llaman a esta tecnología como vectorización de par. Esto puede mejorar el manejo general del vehículo, así como la capacidad para todo clima.


Dado que el monitoreo de los parámetros de tracción es electrónico, no hay necesidad de entradas de controlador. El sistema es automático. Proporciona energía a la rueda que más lo necesita. Puede conducir en carreteras resbaladizas sin tener que pensar si está perdiendo tracción o no. También puede conducir en caminos de tierra o en calles cubiertas de nieve. Con el sistema AWD, puede conducir en una variedad de condiciones de carretera sin cambiar o activar nada más.


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En pocas palabras, un sistema de tracción total ofrece potencia variable a los diferentes neumáticos. Es perfecto para varias condiciones de la carretera, desde el pavimento hasta carreteras resbaladizas. Mientras tanto, un sistema de tracción en las cuatro ruedas ofrece la misma potencia a los ejes delantero y trasero para que todas las ruedas giran a la misma velocidad. Son los mejores para los todoterrenos.

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