Como probar sensor de detonacion con multimetro

como probar sensor de detonación
como probar un sensor de detonacion del automovil

Sabes como probar sensores con multimetro de detonación,pues la mejor manera de probarlo de la siguiente manera.

 

Como probar sensor de detonación con multimetro

 

Para empezar a como probar sensores automotrices o mas bien en este caso seria saber  como funciona el sensor de detonación para pasar hacer la prueba.

Para que sirve el sensor de detonacion:Un pistón o sensor de detonación es un pequeño dispositivo piezoeléctrico que, junto con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM en este caso retrasará la ignición para evitar daños al motor, este sensor es capaz de generar una señal causada por una vibración diferente a la normal causada por un proceso de combustión detonante. Para lograr el mayor rendimiento posible del motor con el menor consumo de combustible, el objetivo es alcanzar las máximas presiones de funcionamiento en la cámara de combustión.

Un pistón o sensor de detonación es un pequeño dispositivo piezoeléctrico que, junto con el PCM, identifica estas detonaciones. En este caso, el PCM retrasa el encendido para evitar daños en el motor.

Detonación del sensor de señal

La frecuencia de detonación (tiempo del pistón) es de aproximadamente 15 KHZ.

El momento óptimo en el que el alto voltaje (HV) enciende la mezcla de aire y combustible es poco antes del PMS, pero a veces es inevitable que bajo ciertas condiciones ocurra una detonación imprevista. Para medir esta señal, el osciloscopio se utiliza con un barrido horizontal de 50 ms por división y una amplitud de CA de pico a pico de 2V por división.

La mejor manera de probar un sensor de detonación es quitar el sensor del motor y golpearlo con una llave pequeña, la forma de onda resultante debe ser similar al ejemplo mostrado.

Al reinstalar el sensor, se debe apretar con el par de apriete especificado en el manual de instrucciones.
Este sensor sólo se comprueba con un osciloscopio porque está hecho de un cristal piezoeléctrico y su resistencia no se puede medir.

Este sensor es capaz de generar una señal que difiere de la vibración normal por un proceso de combustión detonante, con el objetivo de obtener la máxima potencia posible del motor con el menor consumo de combustible, con el fin de conseguir las máximas presiones de trabajo en la cámara de combustión.
Sin embargo, este objetivo se ve comprometido por las muy diferentes condiciones en las que tiene que funcionar un motor, por lo que es casi imposible aprovecharlo al máximo si no se utiliza un sensor de detonación, que permite a la unidad de control cambiar el avance de la ignición.
Sensor de disco Detonación Este sensor consiste en una cabeza metálica en la que se monta un trozo de cristal piezoeléctrico, que tiene la particularidad de generar una corriente eléctrica bajo carga mecánica.

El sensor de detonación es un dispositivo electrónico capaz de medir las vibraciones y convertir esta señal en una salida eléctrica que mide el golpeteo del motor.

El sensor está diseñado para vibrar aproximadamente a la misma frecuencia que el golpe del motor. El acelerador convierte la señal de vibración en una salida eléctrica.

Detonación por sensor

Este sensor utiliza un disco cerámico piezoeléctrico muy fino unido a un diafragma metálico.
Este dispositivo se denomina a veces resonador cuando el diafragma metálico que lo aplica detecta el golpeteo del motor y libera la presión del disco piezoeléctrico a la frecuencia del golpeteo del motor.
Un roscado más fuerte hace que el diafragma ejerza una mayor presión sobre el disco piezoeléctrico. El disco reacciona con una tensión de salida más alta.

Detonación del sensor de señal eléctrica

El cristal piezoeléctrico convierte la energía mecánica en energía eléctrica. La estructura cristalina del cristal cambia continuamente a medida que se mueve con las vibraciones del bloque motor y la inercia del mismo sensor sísmico (oscilante). Esta modificación de la textura cristalina produce una tensión eléctrica oscilante en un ritmo uniforme, la intensidad de la oscilación tiene una influencia particular en la magnitud de la tensión, cuando una fuerza mecánica de compresión actúa sobre la piezocerámica, se genera una señal de tensión positiva.

La desaparición de la fuerza genera una señal de tensión con polaridad invertida.

SENSOR DE DETONACIÓN (G61)

Detonación del sensor g-61Este sensor está montado en el lado del bloque del motor. La unidad de control (J192) detecta la combustión detonante a través de las señales de tensión y retrasa el par de ignición hasta que se suprime la detonación.
De este modo, el par de ignición de cada cilindro se ajusta individualmente al límite de detonación para aprovechar al máximo la capacidad de rendimiento del motor.
Mediante una deceleración media del ángulo de ignición de más de 3° respecto al cigüeñal en todos los cilindros, la unidad de control fuerza la implementación de la familia de características de ignición.

El autodiagnóstico de la señal del sensor de detonación se hace efectivo tan pronto como se retira el refrigerante del motor.
Sobrepasa los 20º C, el régimen del motor supera 3.500/min. Y la carga del motor sobrepasa un 40%. Si se aumenta la señal del sensor de detonación, el sistema retrasa el ángulo de encendido de todos los cilindros a razón de 12º del cigüeñal, lo cual se manifiesta en una clara perdida de potencia del motor. El autodiagnóstico verifica el circuito de corriente del sensor de detonación.

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